自主品牌强劲

　　在今年4月举行的上海国际车展上，自主品牌轿车掀起了一股前所未有的“热浪”，几乎所有国内厂家纷纷推出了自主品牌的概念车和新车，数量创历年来主要车展之最，折射出我国自主品牌发展的强劲势头。统计数据显示，今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一，以往由合资品牌主导的中级车市场，在自主品牌的搅局下，正在悄然经历结构性改变。

　　小排量车热销

　　上半年小排量汽车终于“扬眉吐气”。受到1.6L及以下排量乘用车购置税减半以及汽车下乡两项政策影响，小排量车，主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车呈快速增长之势：前5个月交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。这两者也是今年1-5月中国车市一片红火的主力军，拉动着“大盘”上升。小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品，开始成为消费者购车时首要考虑的车型。

　　兼并重组忙碌

　　今年以来，国际汽车形势的剧变为中国车企提供了众多选择的可能。在名不见经传的四川腾中重工准备收购悍马一事渐入高潮之际，国内又传出多个汽车企业准备跨国收购的传言。北汽相中萨博，吉利洽购VOLVO，中国车企海外“抄底”传言不断，下半年这些传言的真实性将逐渐浮出水面。另外，5月21日，广汽重组长丰，打响了汽车产业新政策公布后的国内汽车业重组“第一枪”，随着汽车产业新政策的实施，以及国家对国内汽车企业“一汽、东风、上汽、长安”和“广汽、北汽、重汽、奇瑞”这“四大四小”的圈定，相信下半年中国汽车企业将会掀起一股兼并重组的高潮。

　　新能源车提速

　　今年上半年，国内新能源汽车骤然提速。继比亚迪F3DM双模混合动力轿车上市之后，长安杰勋混合动力轿车正式上市，对之前一直停留在车展上展出的中国本土品牌新能源车来说，是个重大进步。为了推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部日前发文，将中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准予以明确；工信部也公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》并于7月1日起施行。这些新政的实行，无疑对中国新能源车的“大干快上”注入了一剂强心针。

　　二三线市场发力

　　厂商成功突围二三线市场也是促使上半年车市火爆的重要原因之一。受各项汽车消费政策的拉动，不少二三线城市汽车消费需求瞬间释放，不仅小排量汽车的销售一路放量，许多不在补贴范围的大排量乘用车也深受裨益。此外养路费的取消、交通设施的持续改善，也使二三线市场的用车环境日趋完善。中西部二三线城市正成为新的增长极，已经成为驱动车市快速增长的主要推动力。